Realizzato da Kyoto Club e dall’Istituto sull’inquinamento atmosferico del Consiglio nazionale delle ricerche, il Rapporto “MobilitAria 2024” ha analizzato i dati della mobilità e della qualità dell’aria al 2023 nelle 14 Città metropolitane italiane (Bari, Bologna, Cagliari, Catania, Firenze, Genova, Messina, Milano, Napoli, Palermo, Reggio Calabria, Roma, Torino, Venezia). Lo studio ha preso in esame le concentrazioni di biossido di azoto (NO₂) e materiale particolato (PM₁₀, PM_2,5), confrontando i dati registrati nel 2023 con quelli dell’anno precedente in termini di tasso di crescita ed evidenziando i superamenti orari di NO₂ e i superamenti giornalieri per il PM₁₀.

Che aria tira

La maggior delle città analizzate registra, anche se di pochi punti percentuali, una riduzione delle concentrazioni medie di NO₂ che varia dal 3% al 12%. Restano invariate le concentrazioni a Cagliari, Bologna e Bari. Fatta eccezione di Cagliari con 1 superamento e Napoli con 5 superamenti del limite orario, nessuna delle altre città registra superamenti. Per quanto riguarda PM₁₀ e PM_2,5 invece, Roma, Torino, Milano, Genova, Bari, Bologna, Cagliari, Napoli registrano un decremento delle concentrazioni del PM₁₀, mentre per Messina, Palermo e Firenze il 2023 è stato un anno in modesta risalita. Stabili Venezia e Catania. Nonostante la generale tendenza in discesa delle concentrazioni, per Torino, Milano, Cagliari, Napoli e Venezia si rilevano diversi episodi di superamento del limite annuale. Confrontando i risultati con l’anno precedente, i superamenti hanno subito una riduzione importante per Milano, Torino, Cagliari e Venezia.

Legambiente: “misure di riduzione dell’inquinamento inesistenti o troppo lente”

Lotta allo smog ancora in salita: se fossimo nel 2030, sarebbe fuorilegge l’84% di città italiane per il PM2.5, il 69% per PM10 e il 50% per NO2. Rapporto Mal’aria 2024: agire su mobilità, riscaldamento e agricoltura.  [VIDEO] 12/2/24 

Analizzando la concentrazione di PM_2,5 nelle 14 città, non sono evidenti criticità in nessuna di esse e, più nello specifico in ogni città si registra una diminuzione della concentrazione, sia nelle stazioni di traffico e che in quelle di fondo (ad esclusione della città di Messina che risulta stabile).

L’impatto su salute ed economia

L’inquinamento atmosferico è uno dei maggiori rischi ambientali per la salute umana in Europa e nel mondo. L’Agenzia Europea dell’Ambiente (EEA) ha stimato che nel 2021 in Italia ci sono state più di 40mila morti premature attribuibili all’esposizione a concentrazioni al di sopra degli standard europei per il particolato atmosferico (PM_2,5) e più di 16mila morti per il biossido di azoto (NO₂). Lo studio evidenzia che i valori medi annui registrati per le 14 Città metropolitane nel 2023, seppur diminuiti, ancora presentano delle importanti criticità. Se si valuta l’impatto sulla salute dell’inquinamento atmosferico sono ancora molte le morti premature e gli anni di vita persi (Years of life lost, Yll) associati all’inquinamento atmosferico in Italia: fino a 2.755 morti premature a Roma, 2.059 a Milano. L'impatto economico del Valore di una vita statistica (Value of a statistical life, Vsl), che quantifica quanto si risparmia riducendo il rischio di morte prematura a causa degli inquinanti del traffico, varia notevolmente tra le 14 città esaminate nel Rapporto, con stime che vanno da 17 milioni di euro (Cagliari) fino a più di 7 miliardi di euro (Milano).
“L’arrivo della nuova normativa sulla qualità dell’aria, seguendo i limiti più severi dell'Oms, rappresenta una sfida ambiziosa che punta alla riduzione di questi impatti sanitari attraverso degli interventi che dovranno essere messi in campo a livello nazionale e locale per ridurre l’inquinamento e ottenere un beneficio ambientale e anche economico”, ha dichiarato Francesco Petracchini, direttore facente funzione del Dipartimento di Scienze del sistema terra e tecnologie per l’ambiente del Cnr e co-curatore del report. Le città, conclude il Rapporto, devono ottenere gli strumenti e le regole appropriate per poter svolgere le loro funzioni, intervenendo su una serie di punti tra cui: la sicurezza stradale, il riequilibrio degli spostamenti tra spostamenti privati e con mezzi pubblici, incentivando il trasporto pubblico, rafforzando il trasporto ferroviario, ampliando la mobilità ciclistica e pedonale, implementando le low emission zone nelle città, e puntare sull’elettrificazione dei veicoli e dei servizi.

La mobilità sostenibile

Non è mancato un quadro della distanza delle città dagli Obiettivi di sviluppo sostenibile dell’Agenda 2030. Nella nuova edizione di MobilitAria 2024, l’indice sintetico che misura lo stato della mobilità sostenibile delle città è stato aggiornato con i nuovi dati, esteso a quattro città (Bergamo, Padova, Parma, Prato) che insieme a Bologna, Firenze, Milano, Roma e Torino fanno parte delle città Netzero 2030 (selezionate dalla Commissione Europea per raggiungere un impatto climatico zero entro il 2030), e integrato con nuovi indicatori. Per i due anni in cui sono disponibili i dati – 2020 e 2021 – Milano e Firenze si avvicinano di più ai target, contrariamente a Reggio Calabria, che nel 2021 registra il -104% e un grave deficit di mobilità sostenibile.

di Tommaso Tautonico

Fonte copertina: montypeter, da 123rf.com