Ogni volta che una crisi internazionale fa impennare il prezzo del petrolio, l'Italia riscopre una delle sue principali fragilità: la forte dipendenza dalle importazioni di combustibili fossili. È una vulnerabilità che pesa sulle famiglie, sulle imprese e sull'intero sistema economico. Per questo il futuro della mobilità elettrica non riguarda più soltanto il modo in cui ci sposteremo, ma il ruolo che i trasporti potranno avere nella sicurezza energetica, nella competitività industriale e nella transizione ecologica del Paese. È questa la prospettiva con cui Motus-E presenta la seconda edizione del “Libro Bianco sulla mobilità elettrica”, un Rapporto che raccoglie dati, analisi e scenari per leggere la trasformazione del settore oltre il dibattito sulle automobili elettriche. Il documento descrive infatti una transizione che coinvolge energia, industria, infrastrutture e innovazione, mostrando come il veicolo elettrico stia diventando uno degli elementi di un sistema molto più ampio, destinato a intrecciarsi con lo sviluppo delle reti elettriche, delle batterie e delle fonti rinnovabili.

Il 2035 non è già scritto

Il rapporto costruisce due possibili traiettorie che dipendono dalle decisioni politiche, dagli investimenti e dall'evoluzione del mercato nei prossimi anni. Nel quadro definito “conservativo”, che ipotizza il mantenimento dell'attuale impianto normativo, l'assenza di nuovi incentivi strutturali per i veicoli leggeri e un utilizzo solo parziale delle risorse disponibili per le infrastrutture di ricarica, nel 2035 l'Italia arriverebbe a circa 4,6 milioni di veicoli elettrici e 3,2 milioni di ibridi plug-in, sostenuti da quasi 133 mila punti di ricarica pubblici.

Una seconda ipotesi, più ambiziosa, considera invece politiche di sostegno continuative, una maggiore elettrificazione delle flotte aziendali, investimenti più consistenti nella rete di ricarica e un impiego delle risorse europee per accelerare la transizione. In questo scenario il parco circolante raggiungerebbe 6,8 milioni di veicoli elettrici e 2,4 milioni di plug-in, mentre i punti di ricarica pubblici supererebbero quota 164 mila. La differenza tra i due scenari non misura soltanto la velocità con cui cambierà il mercato automobilistico, ma soprattutto la capacità del Paese di trasformare una rivoluzione tecnologica in una leva di sviluppo economico.

L'indipendenza energetica

Il dato più importante non riguarda il numero di auto elettriche che circoleranno sulle strade italiane, ma riguarda il petrolio. Secondo le stime elaborate da Motus-E, anche nello scenario più prudente la domanda aggiuntiva di elettricità necessaria per la ricarica dei veicoli rimarrebbe compatibile con il sistema elettrico nazionale e contribuirebbe a sostenere la crescita della produzione da fonti rinnovabili. L'effetto più significativo sarebbe però la riduzione delle importazioni di greggio: entro il 2035 l'Italia potrebbe evitare il consumo di 34,6-41,5 milioni di barili di petrolio all'anno, con un risparmio economico stimato tra 2,4 e 2,9 miliardi di euro.

In un contesto segnato dall'instabilità geopolitica e dalla volatilità dei mercati energetici, il Rapporto invita a leggere la mobilità elettrica come uno strumento di politica energetica oltre che climatica. Una visione condivisa anche dal presidente di Motus-E, Fabio Pressi, che richiama la necessità di utilizzare in modo strategico i 14 miliardi di euro messi a disposizione dall'Unione europea per rafforzare la sicurezza energetica, elettrificare i consumi e ridurre la dipendenza dai combustibili fossili.

Una trasformazione che va oltre l'automobile

Il Report evidenzia anche come la transizione sia già entrata in una nuova fase. L'offerta di modelli elettrici continua ad ampliarsi, i costi delle batterie sono diminuiti sensibilmente nell'ultimo decennio e le infrastrutture di ricarica stanno crescendo con continuità. Parallelamente, il mercato non riguarda più soltanto le automobili private: coinvolge il trasporto commerciale, le flotte aziendali, la logistica, il trasporto pubblico e, sempre più, l'integrazione tra veicoli e rete elettrica.

Resta però aperta la questione decisiva: gli scenari delineati dal Libro bianco dipendono dalla capacità di accompagnare la transizione con politiche industriali stabili, investimenti nelle infrastrutture di ricarica, strumenti di sostegno alla domanda e un quadro normativo coerente. È su queste variabili che si giocherà la possibilità di colmare il ritardo che ancora separa l'Italia da altri grandi mercati europei.

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